Thượng tá Nguyễn Hoàng Thao – Phó Giám đốc công an tỉnh Bình Dương đã xác nhận “Chiều 21/5, cơ quan CSĐT Công an tỉnh Bình Dương đã ra quyết định khởi tố vụ án đặc biệt nghiêm trong nói trên để làm rõ về hành vi “vi phạm các quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thủy gây hậu quả nghiêm trọng” với những người có trách nhiệm liên quan. Đồng thời bắt tạm giam 3 đối tượng là Lê Văn Đức (tài công), Lê Văn Quang (quản lý tàu BD 0913) và Đinh Văn Quân (là quản lý chung của nhà hàng nổi Dìn Ký) để tập trung điều tra nguyên nhân khiến tàu du lịch Dìn Ký bị chìm.

Quá tình điều tra cho biết, con tàu tử thần mang số hiệu BD - 0394 bị nhấn chìm, cướp đi sinh mạng của 16 hành khách đi vào hoạt động chính thức từ năm 2008 và đã hết hạn đăng kiểm từ ngày 28/1/2011. Thế nhưng nó vẫn vô tư được dùng để làm tàu du lịch trong gần 4 tháng trời. “Do không đảm bảo an toàn về quy định làm du lịch như lòng sông sâu, nước chảy xiết nên khu vực con tàu bị chìm cũng không được cấp phép để làm dịch vụ này”, ông Phan Văn Du – GĐ Cảng vụ đường thủy nội địa khu vực 3, đã khẳng định điều đó với báo giới.

Nhà hàng nổi Dìn Ký đã từng bị xử phạt hành chính về vấn đề này. Tệ hại hơn, người lèo lái con thuyền, và trực tiếp nắm giữ sinh mạng tất cả hành khách là tài công thì lại không hề có giấy phép lái tàu. Cho nên, khi gặp sự cố đáng tiếc đương nhiên sẽ không có những biện pháp xử lý kịp thời dẫn đến hậu quả nghiêm trọng làm thiệt mạng hàng chục người.

2. Con tàu tử thần mang số hiệu BD - 0394 cướp đi mạng sống của 16 con người vẫn nằm dưới khúc sông chết chóc

Theo quan sát một chiếc thuyền khác có cùng kết cấu với chiếc thuyền gặp nạn thì nó có chiều dài là 23m, ngang 4,5m và cao là 4,6m, được bố trí thành hai tầng với sức chứa tối đa lên tới 72 người. Thời điểm tàu gặp nạn, trên đó có khoảng hơn 20 người, như vậy nguyên nhân tàu chìm do quá tải bị loại bỏ. Ở khía cạnh khác, với kết cấu chiều cao như vậy, con thuyền dễ bị rung lắc mạnh và mất thăng bằng khi gặp sóng to gió lớn.

Trên du thuyền bố trí rất nhiều vật dụng, bàn ghế, khi tai nạn xảy ra, khả năng va đập chặn đường thoát hiểm của nạn nhân là rất cao. Điều này cũng góp phần làm con số thương vong tăng lên đáng kể. Đó là những nguyên nhânkhách quán đầu tiên khiến tàu bị chìm.

Tàu chìm, không thể đổ lỗi hết cho mưa giông

Vào chiều tối hôm vụ tai nạn xảy ra, một trận mưa giông cùng gió lớn bất ngờ ập đến. Và chỉ ít phút sau con tàu bị lật nghiêng rồi từ từ chìm hẳn. Ngoài những người may mắn kịp thời thoát nạn, 16 nạn nhân chủ yếu là phụ nữ và trẻ em đã bị chìm theo con tàu và chết thảm.

Con thuyền bị chìm có kết cấu khá cao so với mặt nước, lại quá hạn đăng kiểm nên những sai phạm nảy sinh đã không được biết trước. Gặp gió bình thường cộng với dòng nước chảy mạnh cũng dễ dàng làm cho nó bị chòng chành, rung lắc. Và chuyện bị lật là điều khó tránh khỏi.

Tuy nhiên, “tàu chìm, không thể đổ lỗi hết cho giông gió được” - đó là lời nhận xét của một chuyên gia khí tượng thủy văn ở TPHCM. Theo vị này, vào thời điểm con tàu bị nạn, sức gió cũng không quá mạnh để có thể làm lật úp con thuyền. Trừ khi là khâu thiết kế con tàu có nhiều sai phạm. Với một con tàu theo đúng quy chuẩn, khi tính toán người thiết kế phải tính lực xô ngang của gió, sức gió giật, và sức đập của sóng vào mạn tàu. Điều cốt yếu ở đây là trọng tâm của tàu phải luôn ở mức cân bằng.

Có thể con tàu tử thần bị chìm đã vi phạm những nguyên tắc cơ bản từ trong khâu thiết kế, theo đó, trọng tâm nó cao hơn mức cân bằng. Gặp phải sức gió và lực va đập như trong tối (20/5) cũng dễ dàng khiến nó bị đánh úp.

Mặt khác, khi mưa gió nổi lên, các nhân viên phục vụ trên tàu đã đóng hết tất cả các cửa sổ để tránh bị nước hắt vào trong. Điều này vô tình biến con tàu thành một vật cản gió. Do trọng tâm ở cao hơn mức cân bằng, con tàu bị chòng chành, rung lắc rồi lật nghiêng và chìm dần. Đồng thời việc đóng hết cửa kính cũng vô hình chung bưng bít lối thoát của các hành khách. Điều này giải thích vì sao con số thương vong lại nhiều như thế.

Trên gương mặt vẫn in rõ nét kinh hoàng, anh Hoàng Văn Đông (1987, quê Hà Tĩnh) - nạn nhân may mắn thoát khỏi con tàu tử thần khi nó đang chìm kể lại: “Hàng chục người bị đống bàn ghế đè chặt bên dưới khi tàu nghiêng rồi chìm. Lúc đó trong tàu hết sức hỗn độn, những tiếng la hét, kêu gào thảm thiết. Tôi cố gắng dùng hết sức đấm vỡ cửa kính lao ra ngoài rồi ngoi lên mặt nước. Ở bên dưới, không có bất kỳ một lối thoát hiểm nào cả”.

Tàu bị chìm có nhiều nguyên nhân, tuy nhiên không thể phủ nhận trách nhiệm của những người liên đới. Khả năng xử lý tình huống và kinh nghiệm yếu kém của người tài công không có bằng lái cũng góp phần dẫn đến thảm nạn thương tâm kia. Hàng loạt vi phạm các quy định về điều khiển phương tiện giao thông đường thủy của chủ nhà hàng Dìn Ký và sự thờ ơ thiếu trách nhiệm của người quản lý cũng là nguyên nhân dẫn đến tai nạn đau lòng này.

Liên quan đến vụ việc, Cơ quan chức năng đã tiến hành cho rà soát lại toàn bộ các điểm du lịch có tàu thuyền tham gia để tránh các tai nạn thương tâm như vụ chìm tàu Dìn Ký. Mong rằng cơ quan chức năng sớm điều tra rõ nguyên nhân, xử lý trách nhiệm những người liên quan để phần nào làm dịu bớt nỗi đau thương quá lớn cho gia đình các nạn nhân xấu số.