(VnMedia) - Hà Nội cho biết cần phải chi 24 tỷ đồng để phục vụ cho công tác phân làn 12 tuyến đường và trước mắt, Thành phố đã chi 5 tỷ đồng cho 4 tuyến thí điểm. Theo ông Nguyễn Xuân Tân, Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội thì “kết quả bước đầu đã tạo được sự đồng thuận của người tham gia giao thông. Bắt đầu nâng cao ý thức của người tham gia giao thông đi đúng làn đường khi tham gia trên các tuyến đường tổ chức phân làn, tạo thói quen văn minh đô thị trên các tuyến đường Thủ đô”.

Phát biểu này của ông Tân quả là đáng ngạc nhiên, bởi không hiểu ông Tân dựa vào đâu để nói rằng “đã tạo sự đồng thuận”, trong khi thực tế, dư luận đang rất bức xúc trước những bất cập do việc phân làn đường gây ra.

Không hiểu ngành giao thông Hà Nội đi tìm hiểu, thống kê và tìm thấy sự đồng thuận ở đâu, trong khi bất cứ ai tham gia giao thông tại các tuyến đường có phân làn đều nhận thấy những sự bất cập như là việc xe buýt đang đi đúng làn bên trái, bất ngờ rẽ ngoặt sang làn bên phải để vào các điểm đỗ, do đó sẽ chặn đầu hoặc ép người đi xe máy vào lề đường rất nguy hiểm; hay chuyện người đi xe máy đang đi bên phải mà muốn rẽ sang trái thì phải lấn làn của ô tô và như vậy tức là vi phạm quy định.

Có thể khẳng định rằng, chủ trương phân làn đường là đúng đắn, nhưng không phải là ở trong những đường phố nội đô của Hà Nội như hiện nay. Ở Việt Nam nói chung và nội thành Hà Nội nói riêng, mặt phố đều là nhà tư nhân, là các cửa hàng, là cơ quan… nhu cầu rẽ phải, rẽ trái để về nhà hoặc vào cửa hàng diễn ra trên từng mét đường chứ không riêng gì tại các ngã ba, ngã tư. Một chiếc ô tô đang đi bên trái, muốn vào cơ quan ở bên phải đường thì phải lấn làn xe máy. Những người đi xe máy bên phải, muốn vào cơ quan bên trái đường, chắc chắn phải lấn đường ô tô.

Chiếc cột phân làn này trên phố Huế bị đâm đổ ngay ngày đầu tiên thực hiện phân làn

 

Đặc biệt, đối với những đường một chiều trong phố, khi người đi xe máy muốn rẽ sang đường bên trái nhưng lại vướng giải phân làn, một là họ phải rẽ sang từ trước và tiếp tục đi lấn làn của ô tô, hoặc họ sẽ phải vượt qua dải phân làn rồi… quay ngược lại để đi ngược chiều.Như vậy, cách này hay cách khác đều vi phạm quy định. Vậy thì, sự đồng thuận mà Sở Giao thông Hà Nội nhìn thấy là ở đâu?

Nhưng, những bất tiện thì dù gì vẫn còn có thể khắc phục, hay làm quen, hoặc chịu đựng được. Nhưng quan trọng hơn cả và gây bức xúc hơn cả, đó là việc kể từ khi Sở Giao thông thực hiện việc phân làn đường, đã có rất nhiều vụ TNGT xảy ra do người tham gia giao thông đâm phải cột báo hoặc giải phân làn.

Nhiều người tự hỏi, không hiểu Sở GTVT phát minh hay học tập kinh nghiệm ở đâu để rồi thực hiện việc phân làn đường bằng cách, cứ một đoạn đường đang rộng thoải mái, chỉ có vạch phân làn bằng những gạch kẻ đứt quãng (cho phép lấn làn tạm thời), bỗng lại bất ngờ “mọc” ra một cây cột bé tí và một giải phân cách mỏng dính dùng để phân làn bắt buộc.

Đây chính là nguyên nhân gây ra nhiều vụ tai nạn giao thông trong thời gian gần đây mà theo thông tin được phát trên bản tin thời sự VTV1 lúc 19h tối 11/10, thì riêng tại một chiếc cột phân làn trên phố Kim Liên mới, thời gian qua đã có tới 40 chiếc xe đâm vào chiếc cột này. Cũng đã có khá nhiều trường hợp bị thương tích nặng phải vào bệnh viện cấp cứu do đâm phải cột hoặc giải phân làn.

Lý giải cho việc này, ngày 11/10, ông Tân đã nói một câu rất “khó nghe”, rằng, cột phân làn đường được đặt ra là để cưỡng chế người dân thực hiện quy định phân làn. Còn việc họ bị đâm vào cột là do ý thức kém, không tuân thủ quy định về giao thông nên “chúng tôi chịu”.

Chưa hết, trong khi ông Tân tỏ thái độ thờ ơ đối với những vụ tai nạn giao thông, thì ông lại tỏ ra “xót xa” cho những chiếc cột. Ông Tân liệt kê chi tiết rằng, chỉ mới hơn 20 ngày thực hiện việc phân làn đường, nhưng nhiều phương tiện giao thông do thiếu quan sát đã va quệt làm xoay lệch 40 biển; làm hư hỏng phải thay thế 23 cột; làm nghiêng đổ, gãy phải trồng lại 138 cột biển báo… Nếu tính hơn 100 chiếc cột báo bị đâm hỏng như ông Tân nói, thì số xe đâm vào nó sẽ nhiều hơn rất nhiều. Nhưng có lẽ, điều ông Tân lo nhất khi thấy những chiếc cột bị đổ, hỏng, là việc Sở Giao thông Vận tải sẽ phải chi thêm tiền để thay mới, sửa chữa, chứ không phải chuyện cột đổ, có nghĩa là có thể có tai nạn, có thể có thương vong.

Đây không thể là một câu nói của một người có trách nhiệm, một người đại diện cho ngành giao thông của Hà Nội trước một vấn đề liên quan đến sinh mạng của người dân.

Trên mỗi mét mặt phố đều có nhà cửa hoặc cơ quan, vì vậy, chỗ nào người dân cũng có nhu cầu sang đường, chứ không chỉ riêng ở các ngã tư

 

Chẳng cần phải là những nhà chuyên môn, chẳng cần phải là những người từng đi qua các nước tiên tiến để thấy rằng ở đó họ phân làn đường rất khoa học, hợp lý, thì những người dân bình thường cũng biết rằng, việc đặt cột phân làn đường như Hà Nội đang làm là không thể chấp nhận được. Không thể lấy mục tiêu cưỡng chế và đổ lỗi cho ý thức của người dân để rồi mặc kệ cho những vụ tai nạn tiếp tục xảy ra vì những chiếc cột phân làn, bởi, chính sách của Nhà nước ta rất nhân đạo, chẳng khi nào cưỡng chế bằng… mạng người cả.

5 tỷ đồng đã tiêu, và còn 19 tỷ đồng nữa sẽ tiếp tục chi ra cho phân làn đường. Hiệu quả đâu chưa biết, chỉ mong rằng số vụ tai nạn do đâm vào cột phân làn không tỷ lệ thuận với số tiền mà Thành phố chi ra.

Xuân Hưng - (bài, ảnh)